由 caicai8478 (I) Pagpapabuti ng tiwala ng mamimili at pagpayag na bumili
Ang mga mamimili ay maaaring magbayad pagkatapos matanggap at suriin ang mga kalakal, na inaalis ang pag-aalala na “hindi matanggap ang mga kalakal pagkatapos magbayad” o “ang mga kalakal ay hindi tumutugma sa paglalarawan”, na partikular na angkop para sa mga kalakal na may mataas na halaga o hindi pamilyar na mga tatak. Halimbawa, sa merkado sa Gitnang Silangan, ang cash sa paghahatid ay umaabot ng hanggang 70%, at mas gusto ng mga lokal na mamimili ang “nakikita ay naniniwala” na paraan ng pagbabayad. ang
Para sa mga consumer na may mas kaunting karanasan sa cross-border shopping, pinabababa ng cash on delivery ang sikolohikal na threshold at iniiwasang isuko ang mga pagbili dahil sa mga alalahanin tungkol sa pagiging kumplikado ng cross-border after-sales service, na tumutulong na palawakin ang mga grupo ng consumer sa mga umuusbong na merkado. ang
(II) Pagpapabuti ng pagiging mapagkumpitensya sa merkado ng mga mangangalakal
Sa Timog-silangang Asya, Africa at iba pang mga rehiyon na may mababang mga rate ng pagtagos ng pagbabayad sa mobile, ang cash sa paghahatid ay naging isang mahalagang paraan para sakupin ng mga mangangalakal ang merkado. Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya na sumusuporta lang sa prepayment, ang mga merchant na nagbibigay ng cash on delivery ay maaaring sumaklaw sa mas malawak na hanay ng mga grupo ng consumer at mapahusay ang mga rate ng conversion ng order.
Para sa mga merchant na bago sa cross-border market, maaaring gamitin ang cash on delivery bilang diskarte sa pagkita ng kaibhan para sa paunang promosyon. Sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga alalahanin sa pagbabayad ng mga mamimili, maaari itong mabilis na makaipon ng reputasyon ng tatak at mailalagay ang pundasyon para sa kasunod na paglipat sa isang modelo ng prepayment. ang
(III) Bawasan ang mga teknikal na hadlang sa proseso ng pagbabayad
Ang mga mamimili ay hindi kailangang magkaroon ng mga tool sa pagbabayad na cross-border tulad ng mga internasyonal na credit card at PayPal. Kailangan lang nilang maghanda ng cash o suportahan ang lokal na pagbabayad ng e-wallet, na nagpapasimple sa proseso ng pagbili at angkop lalo na para sa mga matatandang user o grupong may mahinang kakayahan sa digital na pagbabayad. ang
Iwasan ang pagkawala ng order dahil sa mga isyu sa compatibility ng system ng pagbabayad. Halimbawa, ang mga bangko sa ilang bansa ay nagtakda ng mahigpit na kontrol sa panganib para sa mga cross-border na online na pagbabayad, at ang cash on delivery ay maaaring lampasan ang mga naturang paghihigpit. ang
(IV) Magbigay ng buffer period para sa pagtanggap ng mga kalakal
Maaaring suriin ng mga mamimili ang dami, mga detalye, at kalidad ng mga kalakal nang personal. Kung makakita sila ng pinsala o mga pagkakaiba, maaari nilang tumanggi na tanggapin ang mga ito sa lugar, na bawasan ang kasunod na pagbabalik at pakikipagpalitan ng mga hindi pagkakaunawaan. Ang mekanismo ng instant na feedback na ito ay epektibong makakabawas sa mga gastos pagkatapos ng benta ng mga mangangalakal. ang
Para sa mga kategorya tulad ng pananamit at 3C na nangangailangan ng mataas na pisikal na karanasan, ang cash on delivery ay nagbibigay-daan sa mga consumer na kumpirmahin kung ang mga produkto ay nakakatugon sa mga inaasahan bago pumirma para sa mga ito, na binabawasan ang rate ng pagbabalik na dulot ng pansariling isyu sa kasiyahan.
II. Mga disadvantages ng COD model ng cross-border logistics
(I) Nahaharap ang mga mangangalakal ng mataas na panganib sa pananalapi
Mahaba ang cycle ng pangongolekta ng pagbabayad. Karaniwan, matatanggap lamang ang pagbabayad pagkatapos makumpleto ng kumpanya ng logistik ang paghahatid at mangolekta ng mga pondo. Ang panahon ng pagbabayad ay maaaring hanggang 15-30 araw, na nakakaapekto sa rate ng paglilipat ng kapital ng merchant. Kung ang kumpanya ng logistik ay may pagkaantala sa settlement, maaari itong maging sanhi ng paghigpit ng cash flow ng merchant. ang
May mataas na panganib ng pagtanggi. Ayon sa mga istatistika ng industriya, ang average na rate ng pagtanggi ng cross-border COD ay humigit-kumulang 10%-15%, at ang ilang mga lugar na may mataas na peligro ay maaaring umabot sa 25%. Ang mga tinanggihang kalakal ay kailangang ibalik o sirain. Ang mga mangangalakal ay hindi lamang nawalan ng mga gastos sa logistik, ngunit nahaharap din sa panganib ng mga hindi mabibiling kalakal. ang
(II) Tumaas na logistik at mga gastos sa pagpapatakbo
Ang negosyong COD ay nangangailangan ng mga kumpanya ng logistik na magbigay ng mga serbisyo sa pagkolekta, na karaniwang nangangailangan ng mga karagdagang bayad sa paghawak (karaniwan ay 2%-5% ng halaga ng pagbabayad). Kasama ng mataas na halaga ng cross-border logistics mismo, tumaas ang kabuuang gastos sa pagpapatakbo.
Upang matiyak ang kaligtasan ng mga kalakal, mas maraming gastos sa packaging (tulad ng mga anti-tampering na materyales, shockproof na packaging) at mga hakbang sa pagsubaybay (tulad ng blockchain traceability, pagpoposisyon ng GPS) ang kailangang mamuhunan, na higit pang magtaas ng mga gastos sa logistik. Tinatantya na ang gastos sa logistik ng modelong cash on delivery ay 15%-20% na mas mataas kaysa sa modelo ng prepayment. ang
(III) Ang proseso ng operasyon ay kumplikado at hindi epektibo
Ang buong chain ay kailangang magdagdag ng pag-verify ng pagkakakilanlan, harapang inspeksyon, pagkolekta ng pagbabayad at iba pang mga link. Ang oras ng paghahatid ng deliveryman ay higit sa 30% na mas mahaba kaysa sa karaniwang mga order, na nagreresulta sa mas mabagal na pagiging maagap ng logistik, lalo na kapag ang dami ng order ay malaki. Malamang na mangyari ang mga pagkaantala sa paghahatid. ang
Ang proseso ng pag-aayos ng pondo ay kumplikado. Kailangang bayaran ng mga kumpanya ng logistik ang nakolektang bayad sa foreign exchange bago ito ilipat pabalik sa merchant account. Maaaring kabilang dito ang multi-currency na conversion at mga bayarin sa pagbabayad sa cross-border, na nagpapataas sa kahirapan ng pinansiyal na pagproseso. ang
(IV) May malalaking butas sa pamamahala
Kapag nangongolekta ng bayad, maaaring maharap ang mga deliverymen sa mga panganib tulad ng pagnanakaw ng pera at maling paggamit. Lalo na sa mga lugar na may mahinang pampublikong seguridad, ang personal na kaligtasan ng mga deliverymen ay nanganganib din. Kahit na ang panganib ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng mga pagsusuri sa background at pagsasanay, hindi ito ganap na maalis. ang
Kung ang mga kalakal ay nasira o nawala sa panahon ng transportasyon, ito ay kumplikado upang matukoy ang responsibilidad. Halimbawa, ang nasirang packaging na dulot ng customs inspection ay maaaring mapagkamalan ng mga consumer bilang isang depekto sa mga kalakal at tumangging pumirma, na maaaring madaling humantong sa mga hindi pagkakaunawaan sa pananagutan sa pagitan ng mga merchant at logistics company. ang
(V) Ang mga panganib sa patakaran at pagsunod ay kitang-kita
Ang ilang mga bansa ay may mahigpit na kontrol sa modelo ng cash on delivery. Halimbawa, itinakda ng India na ang mga cash on delivery order ay dapat magdeklara ng detalyadong impormasyon ng produkto sa customs nang maaga, kung hindi, maaari silang mabilanggo; Nagtakda ang Brazil ng mahigpit na paghihigpit sa pag-aayos ng foreign exchange para sa cash on delivery, na nagpapataas ng kahirapan sa pagsunod para sa mga merchant. ang
Ang pagproseso ng buwis ay kumplikado. Ang cash sa paghahatid ng mga kalakal ay maaaring ituring na “pansamantalang pag-import” sa destinasyong bansa. Kung sila ay tinanggihan at ibalik, kailangan nilang dumaan muli sa mga pamamaraan sa pagbabalik ng buwis sa pag-export. Ang proseso ay masalimuot at madaling kapitan ng mga panganib sa buwis.
I. Mga kalamangan ng modelo ng cash on delivery sa cross-border logistics
(I) Pagpapabuti ng tiwala ng mamimili at pagpayag na bumili
Ang mga mamimili ay maaaring magbayad pagkatapos matanggap at suriin ang mga kalakal, na inaalis ang pag-aalala na “hindi matanggap ang mga kalakal pagkatapos magbayad” o “ang mga kalakal ay hindi tumutugma sa paglalarawan”, na partikular na angkop para sa mga kalakal na may mataas na halaga o hindi pamilyar na mga tatak. Halimbawa, sa merkado sa Gitnang Silangan, ang cash sa paghahatid ay umaabot ng hanggang 70%, at mas gusto ng mga lokal na mamimili ang “nakikita ay naniniwala” na paraan ng pagbabayad. ang
Para sa mga consumer na may mas kaunting karanasan sa cross-border shopping, pinabababa ng cash on delivery ang sikolohikal na threshold at iniiwasang isuko ang mga pagbili dahil sa mga alalahanin tungkol sa pagiging kumplikado ng cross-border after-sales service, na tumutulong na palawakin ang mga grupo ng consumer sa mga umuusbong na merkado. ang
(II) Pagpapabuti ng pagiging mapagkumpitensya sa merkado ng mga mangangalakal
Sa Timog-silangang Asya, Africa at iba pang mga rehiyon na may mababang mga rate ng pagtagos ng pagbabayad sa mobile, ang cash sa paghahatid ay naging isang mahalagang paraan para sakupin ng mga mangangalakal ang merkado. Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya na sumusuporta lang sa prepayment, ang mga merchant na nagbibigay ng cash on delivery ay maaaring sumaklaw sa mas malawak na hanay ng mga grupo ng consumer at mapahusay ang mga rate ng conversion ng order.
Para sa mga merchant na bago sa cross-border market, maaaring gamitin ang cash on delivery bilang diskarte sa pagkita ng kaibhan para sa paunang promosyon. Sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga alalahanin sa pagbabayad ng mga mamimili, maaari itong mabilis na makaipon ng reputasyon ng tatak at mailalagay ang pundasyon para sa kasunod na paglipat sa isang modelo ng prepayment. ang
(III) Bawasan ang mga teknikal na hadlang sa proseso ng pagbabayad
Ang mga mamimili ay hindi kailangang magkaroon ng mga tool sa pagbabayad na cross-border tulad ng mga internasyonal na credit card at PayPal. Kailangan lang nilang maghanda ng cash o suportahan ang lokal na pagbabayad ng e-wallet, na nagpapasimple sa proseso ng pagbili at angkop lalo na para sa mga matatandang user o grupong may mahinang kakayahan sa digital na pagbabayad. ang
Iwasan ang pagkawala ng order dahil sa mga isyu sa compatibility ng system ng pagbabayad. Halimbawa, ang mga bangko sa ilang bansa ay nagtakda ng mahigpit na kontrol sa panganib para sa mga cross-border na online na pagbabayad, at ang cash on delivery ay maaaring lampasan ang mga naturang paghihigpit. ang
(IV) Magbigay ng buffer period para sa pagtanggap ng mga kalakal
Maaaring suriin ng mga mamimili ang dami, mga detalye, at kalidad ng mga kalakal nang personal. Kung makakita sila ng pinsala o mga pagkakaiba, maaari nilang tumanggi na tanggapin ang mga ito sa lugar, na bawasan ang kasunod na pagbabalik at pakikipagpalitan ng mga hindi pagkakaunawaan. Ang mekanismo ng instant na feedback na ito ay epektibong makakabawas sa mga gastos pagkatapos ng benta ng mga mangangalakal. ang
Para sa mga kategorya tulad ng pananamit at 3C na nangangailangan ng mataas na pisikal na karanasan, ang cash on delivery ay nagbibigay-daan sa mga consumer na kumpirmahin kung ang mga produkto ay nakakatugon sa mga inaasahan bago pumirma para sa mga ito, na binabawasan ang rate ng pagbabalik na dulot ng pansariling isyu sa kasiyahan.
II. Mga disadvantages ng COD model ng cross-border logistics
(I) Nahaharap ang mga mangangalakal ng mataas na panganib sa pananalapi
Mahaba ang cycle ng pangongolekta ng pagbabayad. Karaniwan, matatanggap lamang ang pagbabayad pagkatapos makumpleto ng kumpanya ng logistik ang paghahatid at mangolekta ng mga pondo. Ang panahon ng pagbabayad ay maaaring hanggang 15-30 araw, na nakakaapekto sa rate ng paglilipat ng kapital ng merchant. Kung ang kumpanya ng logistik ay may pagkaantala sa settlement, maaari itong maging sanhi ng paghigpit ng cash flow ng merchant. ang
May mataas na panganib ng pagtanggi. Ayon sa mga istatistika ng industriya, ang average na rate ng pagtanggi ng cross-border COD ay humigit-kumulang 10%-15%, at ang ilang mga lugar na may mataas na peligro ay maaaring umabot sa 25%. Ang mga tinanggihang kalakal ay kailangang ibalik o sirain. Ang mga mangangalakal ay hindi lamang nawalan ng mga gastos sa logistik, ngunit nahaharap din sa panganib ng mga hindi mabibiling kalakal. ang
(II) Tumaas na logistik at mga gastos sa pagpapatakbo
Ang negosyong COD ay nangangailangan ng mga kumpanya ng logistik na magbigay ng mga serbisyo sa pagkolekta, na karaniwang nangangailangan ng mga karagdagang bayad sa paghawak (karaniwan ay 2%-5% ng halaga ng pagbabayad). Kasama ng mataas na halaga ng cross-border logistics mismo, tumaas ang kabuuang gastos sa pagpapatakbo.
Upang matiyak ang kaligtasan ng mga kalakal, mas maraming gastos sa packaging (tulad ng mga anti-tampering na materyales, shockproof na packaging) at mga hakbang sa pagsubaybay (tulad ng blockchain traceability, pagpoposisyon ng GPS) ang kailangang mamuhunan, na higit pang magtaas ng mga gastos sa logistik. Tinatantya na ang gastos sa logistik ng modelong cash on delivery ay 15%-20% na mas mataas kaysa sa modelo ng prepayment. ang
(III) Ang proseso ng operasyon ay kumplikado at hindi epektibo
Ang buong chain ay kailangang magdagdag ng pag-verify ng pagkakakilanlan, harapang inspeksyon, pagkolekta ng pagbabayad at iba pang mga link. Ang oras ng paghahatid ng deliveryman ay higit sa 30% na mas mahaba kaysa sa karaniwang mga order, na nagreresulta sa mas mabagal na pagiging maagap ng logistik, lalo na kapag ang dami ng order ay malaki. Malamang na mangyari ang mga pagkaantala sa paghahatid. ang
Ang proseso ng pag-aayos ng pondo ay kumplikado. Kailangang bayaran ng mga kumpanya ng logistik ang nakolektang bayad sa foreign exchange bago ito ilipat pabalik sa merchant account. Maaaring kabilang dito ang multi-currency na conversion at mga bayarin sa pagbabayad sa cross-border, na nagpapataas sa kahirapan ng pinansiyal na pagproseso. ang
(IV) May malalaking butas sa pamamahala
Kapag nangongolekta ng bayad, maaaring maharap ang mga deliverymen sa mga panganib tulad ng pagnanakaw ng pera at maling paggamit. Lalo na sa mga lugar na may mahinang pampublikong seguridad, ang personal na kaligtasan ng mga deliverymen ay nanganganib din. Kahit na ang panganib ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng mga pagsusuri sa background at pagsasanay, hindi ito ganap na maalis. ang
Kung ang mga kalakal ay nasira o nawala sa panahon ng transportasyon, ito ay kumplikado upang matukoy ang responsibilidad. Halimbawa, ang nasirang packaging na dulot ng customs inspection ay maaaring mapagkamalan ng mga consumer bilang isang depekto sa mga kalakal at tumangging pumirma, na maaaring madaling humantong sa mga hindi pagkakaunawaan sa pananagutan sa pagitan ng mga merchant at logistics company. ang
(V) Ang mga panganib sa patakaran at pagsunod ay kitang-kita
Ang ilang mga bansa ay may mahigpit na kontrol sa modelo ng cash on delivery. Halimbawa, itinakda ng India na ang mga cash on delivery order ay dapat magdeklara ng detalyadong impormasyon ng produkto sa customs nang maaga, kung hindi, maaari silang mabilanggo; Nagtakda ang Brazil ng mahigpit na paghihigpit sa pag-aayos ng foreign exchange para sa cash on delivery, na nagpapataas ng kahirapan sa pagsunod para sa mga merchant. ang
Ang pagproseso ng buwis ay kumplikado. Ang cash sa paghahatid ng mga kalakal ay maaaring ituring na “pansamantalang pag-import” sa destinasyong bansa. Kung sila ay tinanggihan at ibalik, kailangan nilang dumaan muli sa mga pamamaraan sa pagbabalik ng buwis sa pag-export. Ang proseso ay masalimuot at madaling kapitan ng mga panganib sa buwis.