由 lltx1822 北极航线货运量激增：全球航运格局的 “冰上革命”
2025 年上半年，北极航线（又称 “北方航道”）的货运量达 1800 万吨，同比增长 45%，创历史新高。其中，中国商船的货运量占比达 35%，主要运输液化天然气、铁矿石和机械设备。这一数据标志着北极航线从 “季节性备选通道” 逐渐成为 “全球航运主通道” 的有力竞争者，正在引发全球物流格局的深刻变革。
一、北极航线：被 “融化” 的黄金通道
北极航线是指穿越北冰洋，连接太平洋和大西洋的海上通道，主要分为两条：
- 东北航道：西起冰岛，经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，东至白令海峡，连接欧洲与亚洲。
- 西北航道：东起加拿大巴芬岛，经北极群岛至白令海峡，连接北美与亚洲。
目前投入商业运营的主要是东北航道，因其冰情相对稳定，且俄罗斯已在沿线建设了较为完善的港口和破冰船保障系统。随着全球气候变暖，北极夏季无冰期从 2000 年的 2 个月延长至 2025 年的 4 个月（6-9 月），为商船通行创造了条件。
与传统航线相比，北极航线的优势显著：从中国上海至荷兰鹿特丹，经北极航线比经苏伊士运河缩短约 2800 海里（5186 公里），航程减少 15 天，燃油成本降低 30%。以 1.8 万标箱的集装箱船为例，单趟可节省燃油费用约 80 万美元。
俄罗斯北极开发研究所的数据显示，2015 年北极航线的货运量仅为 130 万吨，2020 年增至 1000 万吨，2025 年上半年达 1800 万吨，十年间增长 13 倍，增速远超其他国际航线。
二、中国商船的 “冰上突破”
中国是北极航线的积极参与者。2025 年上半年，中远海运、招商局能源运输等企业共派出 32 艘商船参与北极航运，运输货物 630 万吨，主要包括：
- 能源产品：从俄罗斯亚马尔液化天然气项目运输液化天然气至中国江苏、浙江，占中国进口俄气的 15%。
- 矿产资源：从挪威纳尔维克港运输铁矿石至中国青岛，供应宝武钢铁等企业。
- 机械设备：从中国大连运输风电设备至俄罗斯摩尔曼斯克，用于北极风电项目建设。
为适应北极航行，中国企业对商船进行了特殊改造：
- 船体采用 “冰级加强” 设计，可抵御 0.8 米厚的冰层撞击；
- 配备 “北极导航系统”，整合卫星冰情监测、破冰船位置共享等功能；
- 船员需通过北极航行培训，掌握冰区航行技巧和应急处理能力。
中远海运集团北极航线项目负责人表示：“2025 年我们开通了‘上海 — 摩尔曼斯克 — 鹿特丹’定期航线，每周 1 班，夏季无冰期可实现常态化运营。这条航线不仅为客户节省了成本，更规避了红海局势动荡、苏伊士运河拥堵等风险，成为供应链备份的重要选择。”
三、对全球航运的颠覆性影响
北极航线的崛起，正在重塑全球航运的 “权力格局”，对传统航线和港口产生深远影响。
对苏伊士运河和马六甲海峡来说，北极航线的分流效应已显现。2025 年上半年，苏伊士运河的通航量同比下降 5%，其中来自中国的集装箱船减少 8%。埃及政府已计划投资 200 亿美元扩建运河，增加通航能力并降低通行费，以应对竞争。
对港口而言，北极航线沿线的俄罗斯摩尔曼斯克、挪威特罗姆瑟等港口迅速崛起。摩尔曼斯克港通过扩建集装箱码头和增加冷藏设施，2025 年上半年的吞吐量同比增长 60%，成为北极航线的核心枢纽。与之相对，部分传统港口面临转型压力，如新加坡港正加强与北极港口的合作，打造 “北极航线 + 马六甲海峡” 的联运网络。
从全球贸易格局看，北极航线使北欧国家与中国的距离大幅缩短，促进了双边贸易增长。2025 年上半年，中国与挪威的贸易额同比增长 22%，其中三文鱼、鱼油等产品通过北极航线运输，保鲜期延长 3 天，出口量增长 35%。
挪威船级社（DNV）的研究预测，到 2030 年，北极航线的年货运量将突破 1 亿吨，占亚欧海运量的 10%；到 2050 年，随着北极冰盖进一步消融，全年通航成为可能，货运量有望占亚欧海运量的 30%。
四、冰与火的挑战：北极航线的现实瓶颈
尽管前景广阔，北极航线的发展仍面临多重挑战，如同在 “冰与火” 之间前行。
自然环境风险首当其冲。即使在夏季，北极海域仍可能出现浮冰和冰山，2025 年 6 月就有一艘货船因避让冰山偏离航线，延误 3 天。此外，极夜（冬季）、暴风雪等极端天气也限制了航行时间，目前全年有效通航期仍不足半年。
基础设施薄弱制约效率提升。北极航线沿线的港口数量少、设备简陋，摩尔曼斯克港的集装箱装卸效率仅为鹿特丹港的 1/3；破冰船数量不足，俄罗斯的破冰船队虽有 40 艘，但旺季仍供不应求，租用费用高达每天 50 万美元。
地缘政治复杂性增加了不确定性。北极航线主要流经俄罗斯专属经济区，俄罗斯对航线的管控严格，要求商船必须使用俄罗斯破冰船领航并缴纳费用（每吨货物约 10 美元），这引发部分国家的不满。此外，美国、加拿大等国也在北极地区加强军事存在，可能影响航线的稳定性。
生态保护压力日益凸显。航运可能导致北极海域的油污泄漏、噪音污染，威胁北极熊、北极狐等珍稀物种。国际海事组织（IMO）已出台《北极航运环境保护规则》，要求商船使用低硫燃油，并安装油污回收设备，但执行力度仍需加强。
为应对这些挑战，中国正积极参与北极治理：加入《北极理事会观察员》，与俄罗斯合作建设 “北极物流中心”，研发新一代破冰集装箱船。同时，推动 “冰上丝绸之路” 与俄罗斯 “北极走廊” 战略对接，共同提升航线的安全性和经济性。
北极航线的崛起，是全球气候变化与技术进步共同作用的结果。这条 “冰上通道” 的成熟，不仅将改变货物的流动方向，更将重塑国家间的经济联系。在这场 “冰上革命” 中，如何平衡开发与保护、竞争与合作，是所有参与方需要共同面对的命题。