海运大件货物必读：各国超长费用怎么算？（附 10 国标准）

在国际海运中，大件货物（如工程设备、桥梁钢构、风电叶片等）因尺寸超限，往往面临一笔额外的 “超长费”（Over Length Surcharge，OLS）。这笔费用并非固定统一，而是因国家港口设施、物流成本、贸易政策差异呈现显著不同 —— 有的国家按长度分段计费，有的叠加重量附加，有的甚至包含环保、码头垄断等隐性费用。对于企业而言，若不提前掌握各国收费规则，很可能面临成本超支、清关延误等问题。本文梳理中国、日本、新加坡、荷兰、德国、美国、巴西、加拿大、澳大利亚、新西兰 10 个核心贸易国的超长费标准，拆解费用计算逻辑，提供成本优化建议，为大件货物海运保驾护航。

一、先搞懂：超长费的核心影响因素与通用逻辑

在具体看各国标准前，需先明确超长费的 “定价底层逻辑”—— 它本质是船公司和港口为弥补 “超限货物占用额外资源、增加操作风险” 产生的成本。核心影响因素有三：

1. 长度阈值：多数国家以 12 米为关键分界（对应 40 英尺集装箱标准长度），超 12 米后费率阶梯式上升；少数国家（如美国、加拿大）门槛更高（15 米），或更低（如荷兰 8 米）。
2. 货物类型：工业设备（如机床、发电机）因装卸难度大，费率通常比普通建材（钢材、木材）高 10%-20%；危险品（如超长压力容器）需额外加费。
3. 附加成本：欧洲港口多含环保附加费，美洲港口含码头垄断费，大洋洲港口需叠加重量评估费，这些隐性成本往往占总费用的 20%-30%。

通用计算逻辑可归为三类：

• 分段费率：按超出长度区间收费（如 12-15 米、15-20 米），区间越高费率越高；
• 舱位占用费：按超限货物占用的标准舱位数量计算（如 1.2 个舱位、1.5 个舱位）；
• 固定 + 浮动：基础固定费 + 按长度 / 重量计算的浮动费，欧洲港口常用此模式。

二、10 国超长费标准拆解：从亚洲到大洋洲，各有侧重

（一）亚洲 3 国：制造业核心区，费率聚焦 “长度 + 设备适配”

亚洲是全球大件货物生产与出口核心，港口对工业设备、建材类超长货物的收费规则最成熟，多按长度分段，部分叠加重量附加。

1. 中国：12 米起收，超 15 米费率跳涨

适用港口：上海、深圳、宁波、青岛

核心规则：以 12 米为起收基准，分三段计费，重量超 20 吨加费 10%

• 12 米＜长度≤15 米：基础运费的 10%-15% 或 800-1200 美元 / 票（取高者）；
• 15 米＜长度≤20 米：基础运费的 20%-30% 或 1500-2500 美元 / 票；
• 长度＞20 米：基础运费的 40%-60% + 特殊装卸费（3000-5000 美元 / 次，如重型吊车）。

案例：从宁波港出口 22 米盾构机（重量 30 吨，基础运费 15000 美元），因超 20 米且超重，超长费 = 15000×50%（分段费率）+ 4000（吊车费）+ 15000×50%×10%（超重附加）=7500+4000+750=12250 美元。

注意：上海港需提前 7 天提交 3D 货物图纸，延迟加收 20% 加急费。

2. 日本：分货物类型，建材 12 米起收，设备 10 米起收

适用港口：东京、大阪、横滨

核心规则：建材与设备差异化定价，冬季（12-2 月）整体上浮 15%

• 普通建材（12 米＜长度≤18 米）：800-1500 美元 / 票 + 超 12 米部分 200 美元 / 米；
• 工业设备（10 米＜长度≤15 米）：1500-1800 美元 / 票，超 15 米部分 300 美元 / 米。

案例：大阪港出口 16 米木材（基础固定费 1200 美元），超长费 = 1200 +（16-12）×200=2000 美元；若为 17 米发电机（固定费 1800 美元），则 = 1800 +（17-15）×300=2400 美元。

3. 新加坡：12.2 米起收，按舱位占用比例计费

适用港口：新加坡港（全球中转枢纽）

核心规则：以 40 英尺集装箱长度（12.2 米）为基准，中转货物享 10% 折扣

• 12.2 米＜长度≤15 米：占用 1.2 个舱位，超长费 =（1.2-1）× 基础运费（即 20% 基础运费）；
• 15 米＜长度≤18 米：占用 1.5 个舱位，超长费 = 50% 基础运费。

优势：从中国经新加坡转运至非洲的 14 米金属型材（基础运费 5000 美元），超长费 = 5000×20%×90%（中转折扣）=900 美元，比直航节省约 30%。

（二）欧洲 2 国：环保 + 平台费是重点，费率结构最复杂

欧洲港口因舱位紧张、环保要求高，超长费包含 “固定基础费 + 浮动费 + 附加费”，总成本比亚洲高 20%-30%。

1. 荷兰（鹿特丹港）：8 米起收，超 12 米进入高费率区间

核心规则：固定基础费 500 欧元 / 票，超 12 米后浮动费率翻倍，危险品加 20%

• 12 米＜长度≤16 米：500 欧元 + 基础运费 30%；
• 长度＞16 米：500 欧元 + 基础运费 50% + 专用平台费 800 欧元 / 次。

案例：18 米化工设备（基础运费 12000 欧元，危险品），超长费 = 500 + 12000×50%×(1+20%) + 800=500+7200+800=8500 欧元。

2. 德国（汉堡港）：分 “件杂货 / 集装箱”，协调费必收

核心规则：件杂货需加 500 欧元装卸协调费，冬季（11-2 月）上浮 15%

• 件杂货（12 米＜长度≤15 米）：1800-2000 欧元 / 票 + 500 欧元协调费；
• 集装箱货物（超集装箱长度 1-3 米）：200 欧元 / 米，超 3 米加基础运费 10%。

案例：13 米大型管道（件杂货，固定费 1900 欧元），冬季超长费 =（1900+500）×(1+15%)=2760 欧元。

（三）美洲 3 国：码头垄断费占比高，北美门槛最严

美洲港口多为私人运营，超长费除船公司收费外，需额外缴纳码头处理费，北美（美国、加拿大）15 米才起收，南美（巴西）分淡旺季。

1. 美国（洛杉矶 / 长滩港）：15 米起收，非北美货物加 10%

核心规则：12-15 米无船公司超长费，但需缴 1800-2200 美元码头费，超 15 米后费率陡增

• 15 米＜长度≤20 米：25% 基础运费 + 2200-2500 美元码头费 + 10% 非北美附加；
• 长度＞20 米：40% 基础运费 + 2500 美元码头费 + 3000 美元 / 天专用停泊费。

风险点：需提前 10 天向海关申报，延迟 1 天罚 500 美元。如 14 米货物延迟 3 天申报，仅滞纳金就需 1500 美元。

2. 巴西（桑托斯港）：旺季 12 米起收，含关税附加

核心规则：旺季（1-4 月、9-12 月）12 米起收，淡季（5-8 月）15 米起收，本土货物免 50% 关税附加

• 旺季（12 米＜长度≤18 米）：30% 基础运费 + 货物价值 0.5%（关税附加）；
• 淡季（15 米＜长度≤20 米）：20% 基础运费 + 货物价值 0.3%。

案例：旺季出口 14 米巴西产农机（价值 50000 美元，基础运费 7000 美元），超长费 = 7000×30% + 50000×0.5%×50%（本土减免）=2100+125=2225 美元。

3. 加拿大（温哥华港）：中转美国可豁免进口附加

核心规则：15 米起收，中转美国货物免美国港口进口附加费

• 15 米＜长度≤20 米：25% 基础运费 + 1500 美元码头费 + 300 美元跨境协调费；
• 优势：16 米货物从温哥华转运芝加哥，比直航洛杉矶节省约 1200 美元（豁免美国进口附加费）。

（四）大洋洲 2 国：“长度 + 重量” 双判定，评估费不可少

澳大利亚、新西兰港口规模小，设备有限，对超长货物实行 “长度 + 重量” 双门槛，需提前做安全评估。

1. 澳大利亚（悉尼港）：8 米 / 15 吨双起收，双超额叠加收费

核心规则：超 12 米且超 15 吨，需同时缴超米费与超重费

• 仅超 12 米（≤15 米，≤15 吨）：1200 澳元 + 200 澳元 / 米；
• 超 12 米且超 15 吨：1200 澳元 + 200 澳元 / 米 + 50 澳元 / 吨（超重部分）。

前提：需提前 5 天提交安全评估报告，评估费 200 澳元 / 次，未通过不得进港。

2. 新西兰（奥克兰港）：含岛屿运输附加，超 20 米需租专用船

核心规则：10 米起收，南岛目的地附加费更高

• 10 米＜长度≤15 米：1000-1500 新西兰元 + 300 新西兰元岛屿附加；
• 长度＞20 米：专用船租赁费（10000 新西兰元 / 天）+ 5000 新西兰元装卸费。

三、避坑与优化：5 个降低超长费的实用技巧

1. 拆分货物：若货物可拆分（如多段钢构），尽量控制单段长度在 12 米内，如将 18 米钢构拆为 3 段 6 米，可豁免超长费，仅需承担拆分与组装成本（通常比超长费低 40%）。
2. 选择中转港：亚洲货物去非洲，优先经新加坡港（享 10% 中转折扣）；北美内陆货物，从加拿大温哥华港转运（豁免美国进口附加）。
3. 错峰运输：巴西桑托斯港淡季（5-8 月）15 米才起收，12-15 米货物错峰出口可省 30% 费用；日本、德国冬季费率上浮，尽量避开 12-2 月出货。
4. 提前申报与评估：美国、澳大利亚需提前 10 天 / 5 天申报，避免滞纳金；危险品需提前确认港口是否有专用装卸设备，避免临时加费。
5. 谈判舱位占用费：新加坡、荷兰等按舱位计费的港口，若货物密度高（如重型设备），可与船公司协商按 “实际占用空间” 而非 “长度比例” 计费，部分场景可省 20%。

四、总结：10 国超长费核心差异对比表

掌握以上规则与技巧，企业可在大件货物海运前精准测算成本，避免 “隐性收费” 陷阱，同时通过路径优化、错峰运输等方式降低总物流成本，提升跨境贸易竞争力。