由 lltx1822 中墨运费连涨 3 个月！2025 年 “旺季附加费” 再创新高
**
自 2025 年年初以来，中国至墨西哥航线的海运市场宛如遭遇了一场 “价格狂飙”，令人瞩目。这场运费的持续攀升，已对众多行业的供应链产生了深远影响。尤其是在刚刚过去的三个月里，中墨运费呈现出连续上涨的态势，进入旺季之后，“旺季附加费” 更是一举突破历史高位，达到了令人咋舌的水平。这一现象不仅给从事中墨贸易的企业带来了巨大的成本压力，也引发了行业内外对于全球供应链格局变化的深入思考。究竟是什么原因导致了中墨运费的疯涨？这背后又反映了全球贸易格局的哪些新变化？本文将深入剖析这一现象背后的多重因素，并探讨相关的应对策略。
一、中墨运费上涨现状
从数据来看，2025 年年初，中国至墨西哥主要港口（如曼萨尼约港、韦拉克鲁斯港）的集装箱海运价格就开始稳步上扬。到了第二季度，涨幅更是明显加快。仅仅三个月内，40 英尺集装箱的基本运费就从年初的约 3000 美元，飙升至超过 5000 美元，涨幅高达 67% 左右。进入传统旺季之后，各大船公司纷纷宣布加收 “旺季附加费”，这一费用更是将单个 40 英尺集装箱的运输成本推高至 7000 美元以上，创下了近年来的历史新高。
在一些特定时段，例如临近墨西哥重要节日或者电商促销季时，运费更是呈现出爆发式增长。部分热门航线的舱位甚至出现了 “一舱难求” 的局面，即便企业愿意支付高额的附加费用，也难以确保能够订到舱位。这种情况不仅严重影响了货物的及时运输，还使得企业的物流成本大幅增加，利润空间被进一步压缩。
二、需求端：墨西哥市场蓬勃发展，出口订单激增
（一）墨西哥成为产业转移 “热土”，中间品进口需求暴增
在全球供应链加速重构的大背景下，墨西哥凭借其靠近美国市场以及劳动力成本相对较低等显著优势，吸引了大量产业转移，成为了全球产业布局中的关键一环。特别是汽车和电子等产业，众多国际巨头纷纷在墨西哥投资建厂。以汽车行业为例，特斯拉、福特等汽车巨头相继在墨西哥建立了大规模的生产基地，这些工厂的建立带动了对汽车零部件的大量需求。而电子行业方面，苹果、三星等企业也将部分产能转移至墨西哥，这使得手机组装材料等中间品的进口需求猛增。
这些企业所需的汽车零部件（如电池、芯片）以及手机组装材料（如屏幕、外壳）等，大部分都依赖从中国进口，且主要通过海运方式运输。以 2024 年为例，墨西哥汽车产量同比增长了 18%，当地工厂所需汽车电池的 60% 来自中国的宁德时代和比亚迪等企业。为满足生产需求，墨西哥汽车企业大幅增加了从中国的进口订单。仅在 2024 年第四季度，中国运往墨西哥的汽车零部件海运货量就同比增长了 45%。大量集装箱涌向墨西哥主要的汽车零部件进口港口 —— 曼萨尼约港，直接将该港口的舱位利用率推高至 95% 以上，导致舱位供不应求，运费自然水涨船高。
（二）跨境电商崛起，消费品运输需求 “淡季不淡”
在墨西哥，跨境电商近年来呈现出迅猛发展的态势，这一趋势彻底打破了传统海运市场 “旺季高需求、淡季低需求” 的固有规律。据墨西哥电商协会的数据显示，2024 年墨西哥跨境电商交易总额突破 400 亿美元大关，其中高达 70% 的消费品来自中国，涵盖了服装、家电、家居用品等多个品类。
为了满足全年稳定的消费需求，像亚马逊墨西哥站和 Mercado Libre 等电商平台普遍采用 “预囤货” 策略。即使在上半年的传统淡季，这些平台也会大量采购中国商品，并通过海运运往墨西哥海外仓。以 2025 年 1 – 2 月为例，尽管处于传统淡季，但中墨航线的跨境电商货物运输量同比增长了 30%，其中家电类产品的运输量更是增长了 52%。这种 “淡季不淡” 的强劲需求，进一步加剧了海运舱位的紧张局面，推动运费持续上涨。
（三）USMCA 刺激 “转口贸易” 需求
自 2020 年生效的《美国 – 墨西哥 – 加拿大协定》（USMCA）规定，符合特定原产地规则的北美地区生产的汽车、电子产品等产品可享受免税待遇。这一政策直接催生了 “中国 – 墨西哥 – 美国” 转口贸易模式的兴起。中国企业先将货物海运至墨西哥，在当地进行简单加工（如贴标、组装）后，再出口至美国，以此享受关税优惠。
以手机行业为例，2024 年通过转口贸易从中国出口至墨西哥的手机数量达到 1200 万部，同比大幅增长 60%。这些手机大多通过海运抵达墨西哥保税区，随后再分销至美国市场。仅在 2024 年，转口贸易就推动中墨航线海运货量增长了 35%，成为拉动该航线运输需求增长的重要力量。大量的转口贸易货物对舱位的需求巨大，使得原本就紧张的海运资源更加供不应求，进而推动运费不断攀升。
三、运力端：供给增长滞后，关键资源 “僧多粥少”
（一）船公司运力投放 “保守”，新船难以及时补缺
全球主要船公司（如马士基、中远海运、赫伯罗特等）在进行运力资源配置时，通常依据长期市场预测来制定计划。然而，中墨航线需求的爆发式增长远远超出了他们的预期，导致运力投放严重滞后。2024 年，中墨航线集装箱运输需求同比增长 40%，但船公司新增运力仅为 15%，供需之间出现了高达 25% 的运力缺口。
船公司运力投放 “保守” 主要有两个原因。其一，船舶建造周期较长，通常需要 2 – 3 年时间，这使得船公司难以在短期内迅速增加运力。其二，船公司对墨西哥市场的长期稳定性存在担忧，担心当前的需求增长只是短暂的 “热潮”，因此不愿大规模投资建造新船。例如，马士基在 2024 年仅为中墨航线新增了 2 艘 10000 标准箱（TEU）的船舶，这与该航线 40% 的需求增长率相比，显得微不足道，进一步加剧了舱位紧张的局面。
（二）港口基础设施陈旧，货物 “堵在码头”
墨西哥主要港口的基础设施陈旧以及装卸效率低下，已成为制约运力周转的 “瓶颈”。以墨西哥最繁忙的曼萨尼约港为例，该港口的集装箱码头仅有 5 个泊位，且大部分装卸设备使用年限超过 20 年，设备陈旧老化严重。其每小时的装卸效率仅为 25 标准箱（TEU），与中国上海港每小时 60 标准箱的装卸效率相比，差距巨大。
2024 年，曼萨尼约港频繁出现拥堵情况，主要原因包括设备故障以及劳动力短缺。船舶在该港口的平均停靠时间从以往的 7 天延长至 12 天，部分船舶甚至需要等待长达 2 周才能靠泊卸货。港口拥堵极大地降低了船舶的周转效率，原本每月能够在中国和墨西哥之间往返 3 次的船舶，由于在港口停靠时间延长，现在每月只能往返 2 次，实际有效运力减少了 33%。同时，港口拥堵导致大量集装箱堆积，无法及时转运，进一步占用了有限的舱位资源，使得 “一舱难求” 的情况愈发严重。
（三）舱位分配倾向 “大货主”，中小货主 “求舱无门”
在舱位资源紧张的情况下，船公司通常会优先将舱位分配给长期合作的大货主（如亚马逊、沃尔玛、大型汽车企业等），这使得中小货主面临 “订不到舱位” 的困境。大货主与船公司签订的长期舱位预订协议，通常会锁定航线 50% – 60% 的舱位。例如，2024 年亚马逊与中远海运签订协议，确保了其在中墨航线上 30% 的舱位用于运输平台上的消费品；特斯拉则锁定了 15% 的舱位用于运输汽车零部件。
这就导致中小货主只能竞争剩余 40% – 50% 的舱位。在需求旺季，中小货主甚至需要支付 30% – 50% 的附加费用才有可能订到舱位。许多中小货主由于无法及时订到舱位，只能将货物积压在仓库，导致交货延迟，不仅影响了企业的信誉，还增加了额外的仓储成本。
四、成本端：多重因素推高运营成本，运费 “水涨船高”
（一）燃料价格波动剧烈，船舶运营成本飙升
燃料成本在船公司运营成本中占据核心地位，通常占总成本的 30% – 40%。自 2024 年以来，受全球地缘政治冲突以及原油供需失衡等因素影响，船用燃料（IFO 380）价格从每吨 600 美元大幅上涨至每吨 900 美元，涨幅高达 50%。
燃料价格的上涨直接导致船舶运营成本大幅增加。以一艘 10000 标准箱的集装箱船为例，从中国上海到墨西哥曼萨尼约港的单程航行大约需要 30 天，期间消耗燃料 1500 吨。燃料成本从原来的 90 万美元增加到 135 万美元，单程增加了 45 万美元。为了弥补成本的增加，船公司不得不提高运费。仅燃料价格上涨这一个因素，就推动中墨航线 40 英尺集装箱运费上涨了 20%。
（二）劳动力成本上升，港口及船舶人员短缺
在中国和墨西哥，海运相关行业的劳动力成本近年来持续上升，同时行业面临劳动力短缺问题，这进一步推高了运营成本。
在中国，港口工人和船员的薪资逐年递增。2024 年，港口工人的平均月薪同比增长 15%，船员月薪更是增长了 20%。此外，由于工作强度大、长时间离家等原因，行业出现 “招工难” 现象。部分船舶因船员配备不足而不得不延迟开航，影响了舱位供给。
在墨西哥，港口工人罢工事件频繁发生。2024 年，曼萨尼约港和韦拉克鲁斯港的港口工人因薪资纠纷举行罢工，每次罢工持续 7 – 10 天。罢工期间，港口装卸作业被迫停止，船舶无法按时离港。为应对罢工风险，船公司不得不增加安保成本，并临时雇佣替代工人，这无疑进一步增加了运营成本。而这些增加的成本最终都通过提高运费转嫁给了货主。
（三）港口费用及附加费 “五花八门”，综合成本攀升
近年来，墨西哥港口的各项费用（如码头操作费（THC）、滞期费、滞留费）不断上涨，且新增了众多附加费，使得货主的综合成本大幅增加。
以曼萨尼约港为例，2024 年，该港口 40 英尺集装箱的码头操作费从 800 美元上涨至 1000 美元，涨幅达 25%；滞期费从每个集装箱每天 50 美元涨至 70 美元，滞留费从每天 40 美元涨至 60 美元。此外，船公司还新增了诸如旺季附加费（PSS）、港口拥堵附加费（PCS）等费用。一个 40 英尺集装箱的总附加费在 500 – 800 美元之间，占总运费的 20% – 30%。
这些费用的增加显著提高了货主的综合物流成本，船公司则通过提高基本运费进一步放大了运费上涨幅度，使得中墨航线运费持续攀升。
五、政策与外部环境：贸易政策调整与地缘政治风险加剧市场波动
（一）墨西哥海关政策趋严，货物清关延迟
为打击走私、规范进口秩序，近年来墨西哥不断强化海关监管，相继出台了一系列严格的清关政策，如 “电子产品进口追溯系统” 和 “预申报系统”。这些政策虽然有助于市场规范化，但也导致货物清关时间延长，集装箱在港口的停留时间增加，间接影响了舱位周转。
以 2024 年实施的 “预申报系统” 为例，该政策要求货物在抵达港口前 72 小时，需向墨西哥海关提交详细的申报文件，并通过海关的 AI 系统审核。若审核不通过，则无法完成清关。这一政策使得约 30% 的货物因申报问题需要补充文件，清关时间从原来的 3 天延长至 7 天，部分货物甚至需要 10 天以上才能完成清关。集装箱在港口的长时间停留，导致船舶无法及时装卸货物，降低了舱位周转效率，进一步加剧了 “一舱难求” 的状况，推动运费上涨。
（二）美墨边境政策变动，转口贸易不确定性增加
美墨边境政策的变动对中国至墨西哥的转口贸易产生了影响，进而间接冲击了海运需求的稳定性。2024 年，美国海关加强了对从墨西哥进口货物的原产地核查，要求提供更为详细的加工认证文件。部分不符合要求的货物被拒绝入境，导致货物在墨西哥保税区积压。
为应对美国海关的核查，中国企业不得不调整转口贸易流程，这使得货物在墨西哥的停留时间增加。部分货物甚至需要运回中国，造成了海运需求的短期波动。同时，政策的不确定性使得一些企业对转口贸易持观望态度，不敢大量下单，进一步加剧了海运市场的供需失衡。船公司因担心需求下降而不敢轻易增加运力，而实际需求却依然旺盛，最终导致舱位紧张局面持续，运费居高不下。
（三）地缘政治风险：航线调整与保险成本上升
全球地缘政治冲突（如中东地区紧张局势）也对中墨海运市场产生了间接影响。为规避风险，部分船公司调整了船舶航线，绕开高风险海域，这导致航程延长、燃油消耗增加，有效运力进一步下降。
例如，2024 年下半年，由于中东红海地区局势紧张，部分船公司（如赫伯罗特）暂停了经苏伊士运河至美洲的航线，转而选择绕道非洲好望角。这使得中国至墨西哥的航程从 30 天延长至 45 天，船舶周转效率降低了 33%，有效运力大幅减少。同时，地缘政治风险导致船舶保险成本上升。2024 年，中墨航线的战争风险保险费同比增长 100%，这进一步增加了船公司的运营成本，推动运费上涨。
六、应对策略：企业与行业如何突破 “困局”
面对中墨航线 “运费高企、一舱难求” 的严峻形势，货主企业、船公司、政府以及行业协会需要共同努力，采取针对性措施，缓解市场紧张局面，降低供应链风险。
（一）货主企业：优化物流方案，降低对单一航线依赖
- 提前规划，锁定舱位：货主企业应与船公司签订长期舱位预订协议，或者通过货代公司（如中外运、锦程物流等）提前 2 – 3 个月预订舱位，避免在旺季出现 “订不到舱” 的情况。例如，某手机出口企业在 2024 年与中远海运签订长期协议，确保了全年稳定的舱位供应，有效保障了货物运输。
- 探索多式联运，优化运输路线：企业可尝试采用海运与铁路、公路等多种运输方式相结合的多式联运模式。例如，部分货物先通过海运至墨西哥临近港口，再通过铁路或公路转运至目的地，这样既能降低运输成本，又能提高运输的灵活性和时效性。同时，企业还可以探索开发新的运输路线，减少对传统繁忙航线的依赖。
- 加强供应链协同，降低库存成本：企业应与供应商、货代公司、客户等加强信息共享与协同合作，优化供应链管理。通过精准预测市场需求，合理安排生产和库存，避免因库存积压导致的额外成本增加。例如，一些企业通过实施 JIT（准时制生产）模式，有效降低了库存成本，提高了供应链的整体效率。
（二）船公司：合理调配运力，提升服务质量
- 优化运力布局，适度增加投入：船公司应根据市场需求变化，合理调整运力布局。在中墨航线需求旺盛的情况下，适度增加船舶投入，提高航线的运输能力。同时，可通过租赁船舶等方式，快速补充运力，缓解舱位紧张局面。例如，某船公司在 2024 年通过租赁 3 艘集装箱船，有效提升了在中墨航线的运力供给。
- 提升港口作业效率，减少船舶停留时间：船公司应与墨西哥港口加强合作，推动港口升级改造基础设施，提高装卸设备的自动化水平，优化港口作业流程，减少船舶在港口的停留时间，提高船舶周转效率。例如，通过引入先进的自动化装卸设备，可将港口装卸效率提高 50% 以上，从而有效提升船舶的运营效率。
- 创新服务模式，提高客户满意度：船公司可推出定制化的物流服务方案，满足不同客户的个性化需求。例如，为一些对运输时效性要求较高的客户提供 “快线服务”，确保货物能够快速、准时送达目的地；为中小客户提供拼箱服务，降低其运输成本。通过创新服务模式，提高客户满意度，增强市场竞争力。
（三）政府与行业协会：加强政策支持，促进市场协调发展
- 政府加强监管，规范市场秩序：政府应加强对海运市场的监管力度，打击恶意哄抬运费、垄断舱位等不正当竞争行为，维护市场秩序。同时，可通过出台税收优惠、财政补贴等政策，鼓励船公司增加运力投放，降低企业运营