全球主要港口海运超长费收费标准：各国起收基准与超额费率一览

在国际海运中，超长货物（通常指单件长度超过标准集装箱或船舶舱位限制的货物，如大型机械、金属型材、桥梁构件等）因需占用更多舱位、消耗额外装卸资源，且存在配载难度大、运输风险高的特点，船公司会额外收取 “超长费”（Over Length Surcharge，简称 OLS）。由于不同国家港口的基础设施、船舶类型、物流成本存在差异，超长费的起收基准（即判定货物 “超长” 的最低长度标准）与超额费率（超出基准后的收费比例或金额）差异显著。本文将按亚洲、欧洲、美洲、大洋洲四大区域，系统梳理全球 20 个核心港口的超长费收费规则，为企业跨境运输超长货物提供成本测算依据。

一、亚洲主要港口：起收基准灵活，费率梯度差异明显

亚洲作为全球制造业与贸易核心区域，港口对超长货物的接纳度较高，起收基准多与集装箱标准尺寸挂钩，费率按 “超出长度分段计算”，部分港口还会结合货物重量调整收费。

（一）中国港口：以 12 米为核心基准，费率按 “每超 1 米递增”

中国主要港口（上海、深圳、宁波、青岛）的超长费规则由中国远洋海运（COSCO）、招商局海运（CMACGM）等主流船公司统一制定，局部港口因码头设施差异略有调整：

• 起收基准：
• 件杂货（非集装箱货物）：单票货物长度超过 12 米（部分港口对钢材、管材放宽至 15 米）；
• 集装箱货物：40 英尺高柜（HC）装载后，货物超出集装箱长度 1.5 米及以上（即货物实际长度≥14.5 米，40 英尺集装箱标准长度为 12.192 米）。
• 超额费率：
• 12 米＜长度≤15 米：按基础运费的 10%-15% 收取，或固定费率 800-1200 美元 / 票（以较高者为准）；
• 15 米＜长度≤20 米：按基础运费的 20%-30% 收取，或固定费率 1500-2500 美元 / 票；
• 长度＞20 米：需单独制定配载方案，费率按 “基础运费的 40%-60% + 特殊装卸费” 计算，特殊装卸费（如使用重型吊车）约 3000-5000 美元 / 次。
• 特殊规定：
• 上海港：若货物长度超 25 米，需提前 7 天向码头提交 “超长货物运输申请”，并附加货物三维图纸与重量分布表，否则不予受理；
• 深圳盐田港：对重量超 20 吨的超长货物（如大型机械），在长度费率基础上额外加收 10%“超重附加费”，两者叠加计算。

案例：一票从宁波港出口至鹿特丹港的桥梁钢构件，长度 18 米，基础运费为 5000 美元。按宁波港规则，15 米＜18 米≤20 米，超长费按基础运费的 25% 计算，即 5000×25%=1250 美元，总运费为 5000+1250=6250 美元。

（二）日本港口：以 10 米为起收线，按 “货物类型差异化定价”

日本东京港、横滨港、大阪港的超长费规则由日本邮船（NYK）、川崎汽船（K Line）主导，起收基准低于中国港口，且对 “工业设备” 与 “普通建材” 实行不同费率：

• 起收基准：
• 工业设备（如机床、发电机）：长度超 10 米；
• 普通建材（如钢材、木材）：长度超 12 米。
• 超额费率：
• 工业设备：10 米＜长度≤15 米，固定费率 1000-1800 美元 / 票；长度＞15 米，按 “每超 1 米加收 300 美元” 计算（如 18 米货物，超长费 = 1800 +（18-15）×300=2700 美元）；
• 普通建材：12 米＜长度≤18 米，固定费率 800-1500 美元 / 票；长度＞18 米，按 “每超 1 米加收 200 美元” 计算。
• 特殊规定：
• 大阪港：若货物需在非工作时间（如夜间、节假日）装卸，需额外支付 50%“超时服务费”，与超长费叠加收取。

（三）新加坡港：起收基准与国际接轨，费率 “按舱位占用比例计算”

新加坡港作为全球中转枢纽，超长费规则更贴近国际通用标准，起收基准参考集装箱长度，费率与舱位占用率挂钩：

• 起收基准：货物长度超 12.2 米（与 40 英尺集装箱标准长度一致）。
• 超额费率：
• 12.2 米＜长度≤15 米：占用 1.2 个标准舱位，超长费 =（1.2-1）× 基础运费（即基础运费的 20%）；
• 15 米＜长度≤18 米：占用 1.5 个标准舱位，超长费 =（1.5-1）× 基础运费（即基础运费的 50%）；
• 长度＞18 米：占用 2 个及以上标准舱位，舱位数量按 “货物长度 ÷12.2 米” 向上取整计算（如 20 米货物，20÷12.2≈1.64，取整为 2 个舱位，超长费 =（2-1）× 基础运费）。
• 优势：中转货物（如从中国到新加坡再转运至非洲）可享受 10%“中转折扣”，即超长费按 90% 收取。

二、欧洲主要港口：起收基准严格，费率含 “固定 + 浮动” 两部分

欧洲港口（如鹿特丹、汉堡、安特卫普）因码头历史悠久、舱位资源紧张，对超长货物的限制更严格，起收基准普遍低于亚洲港口，且费率包含 “固定基础费 + 浮动超额费”，部分港口还需缴纳 “港口特别费”。

（一）荷兰鹿特丹港：起收基准 8 米，固定费 + 超额费双重收取

鹿特丹港作为欧洲最大港口，超长费规则由欧洲班轮事务协会（ELAA）统一制定，收费结构清晰：

• 起收基准：货物长度超 8 米（无论货物类型）。
• 超额费率：
• 固定基础费：500 欧元 / 票（所有超长货物均需缴纳，覆盖码头单证审核、配载规划成本）；
• 浮动超额费：8 米＜长度≤12 米，按基础运费的 15% 收取；12 米＜长度≤16 米，按基础运费的 30% 收取；长度＞16 米，按基础运费的 50% 收取。
• 特殊规定：
• 若货物需使用码头专用 “超长货物装卸平台”，需额外支付 800 欧元 / 次的平台使用费，该费用与超长费独立计算；
• 危险品（如超长化工设备）的超长费在普通费率基础上上浮 20%。

案例：一票从鹿特丹港进口的德国汽车生产线设备，长度 14 米，基础运费为 8000 欧元。按规则，固定基础费 500 欧元，浮动超额费 = 8000×30%=2400 欧元，总超长费 = 500+2400=2900 欧元，总运费 = 8000+2900=10900 欧元。

（二）德国汉堡港：起收基准分 “货物类型”，费率与装卸难度挂钩

汉堡港对 “件杂货” 与 “集装箱装载超长货物” 实行不同起收基准，且费率向 “高难度装卸货物” 倾斜：

• 起收基准：
• 件杂货（如大型管道）：长度超 10 米；
• 集装箱装载货物：货物超出集装箱长度 1 米及以上（如 40 英尺集装箱装载后，货物长度≥13.192 米）。
• 超额费率：
• 件杂货：10 米＜长度≤15 米，固定费率 1200-2000 欧元 / 票；长度＞15 米，按 “每超 1 米加收 300 欧元” 计算，同时需支付 “装卸协调费” 500 欧元 / 票；
• 集装箱装载货物：按 “超出长度 ×200 欧元 / 米” 计算（如超出 2.5 米，超长费 = 2.5×200=500 欧元），若超出长度超 3 米，需额外加收基础运费的 10%。
• 特殊规定：
• 冬季（11 月 – 次年 2 月）因天气寒冷导致装卸效率下降，超长费整体上浮 15%。

（三）比利时安特卫普港：起收基准参考 “船舶舱位宽度”，费率含环保附加

安特卫普港作为欧洲绿色港口标杆，超长费中包含 “环保附加费”，用于覆盖超长货物运输中的碳排放治理成本：

• 起收基准：货物长度超船舶标准舱位宽度的 1.2 倍（通常船舶标准舱位宽度为 8 米，即起收基准为 9.6 米）。
• 超额费率：
• 9.6 米＜长度≤12 米：基础费率 1500 欧元 / 票 + 环保附加费 200 欧元 / 票 = 1700 欧元 / 票；
• 12 米＜长度≤15 米：基础费率 2500 欧元 / 票 + 环保附加费 300 欧元 / 票 = 2800 欧元 / 票；
• 长度＞15 米：需单独签订 “绿色运输协议”，费率按 “基础运费的 40% + 环保附加费 500 欧元 / 票” 计算。

三、美洲主要港口：起收基准高，费率含 “码头垄断费”

美洲港口（如美国洛杉矶、长滩，巴西桑托斯）因码头运营主体集中（多为私人码头公司），超长费不仅包含船公司收费，还需缴纳码头方收取的 “超长货物处理费”，整体成本高于亚洲、欧洲港口。

（一）美国洛杉矶港与长滩港：起收基准 15 米，费率 “船公司 + 码头” 双重叠加

洛杉矶港与长滩港（美国西海岸核心港口）的超长费由 “船公司基础费” 与 “码头处理费” 两部分组成，且对 “非北美原产货物” 加收额外费用：

• 起收基准：货物长度超 15 米（无论货物类型，为全球主要港口中起收基准最高的区域）。
• 超额费率：
• 船公司基础费：15 米＜长度≤20 米，按基础运费的 25% 收取；长度＞20 米，按基础运费的 40% 收取（由马士基、赫伯罗特等船公司制定）；
• 码头处理费：固定费率 1800-2500 美元 / 票（由码头运营商收取，覆盖超长货物的舱位预留、安全检查成本）；
• 非北美原产货物：在上述费用基础上额外加收 10%“进口附加费”。
• 特殊规定：
• 货物需提前 10 天向美国海关提交 “超长货物进口申报单”，若申报延迟，需支付 500 美元 / 天的滞纳金，且超长费不予减免；
• 长滩港对长度超 25 米的货物，需租用 “专用停泊位”，费用为 3000 美元 / 天（按停泊时间计算，通常需 1-2 天）。

（二）巴西桑托斯港：起收基准分 “淡旺季”，费率含关税附加

桑托斯港（南美最大港口）受巴西海关政策影响，超长费中包含 “关税附加费”，且起收基准随淡旺季调整：

• 起收基准：
• 旺季（1-4 月、9-12 月，农产品出口高峰）：货物长度超 12 米；
• 淡季（5-8 月）：货物长度超 15 米。
• 超额费率：
• 旺季：12 米＜长度≤18 米，按 “基础运费的 30% + 关税附加费（货物价值的 0.5%）” 计算；长度＞18 米，按 “基础运费的 50% + 关税附加费（货物价值的 1%）” 计算；
• 淡季：15 米＜长度≤20 米，按 “基础运费的 20% + 关税附加费（货物价值的 0.3%）” 计算；长度＞20 米，按 “基础运费的 40% + 关税附加费（货物价值的 0.8%）” 计算。
• 特殊规定：
• 若货物为巴西本土生产（如大型农机），可申请关税附加费减免，最高减免 50%。

（三）加拿大温哥华港：起收基准与美国接轨，费率含 “跨境协调费”

温哥华港作为北美西海岸连接亚洲的枢纽，超长费规则参考美国港口，同时因涉及加美跨境运输，需缴纳 “跨境协调费”：

• 起收基准：货物长度超 15 米。
• 超额费率：
• 15 米＜长度≤20 米：船公司基础费（基础运费的 25%） + 码头处理费（1500 美元 / 票） + 跨境协调费（300 美元 / 票）；
• 长度＞20 米：船公司基础费（基础运费的 40%） + 码头处理费（2500 美元 / 票） + 跨境协调费（500 美元 / 票）。
• 优势：从温哥华港转运至美国内陆的超长货物，可豁免美国港口的 “进口附加费”，仅需缴纳加拿大一侧的费用。

四、大洋洲主要港口：起收基准低，费率 “按重量与长度双重判定”

大洋洲港口（澳大利亚悉尼、墨尔本，新西兰奥克兰）因港口规模较小、装卸设备有限，对超长货物的接纳能力较弱，起收基准低，且同时按 “长度” 与 “重量” 判定是否收取超长费，属于 “双重门槛”。

（一）澳大利亚悉尼港：起收基准 8 米，“长度 + 重量” 双维度收费

悉尼港的超长费不仅与长度挂钩，还需结合货物重量计算，重量超 20 吨的超长货物需加收 “超重附加费”：

• 起收基准：
• 长度超 8 米，或重量超 15 吨（满足任一条件即需收取超长费）；
• 若长度超 8 米且重量超 15 吨，按 “双重超额” 计算费率。
• 超额费率：
• 仅长度超 8 米（重量≤15 吨）：8 米＜长度≤12 米，固定费率 800-1200 澳元 / 票；长度＞12 米，按 “每超 1 米加收 200 澳元” 计算；
• 仅重量超 15 吨（长度≤8 米）：按 “每超 1 吨加收 50 澳元” 计算（如 20 吨货物，超长费 =（20-15）×50=250 澳元）；
• 长度超 8 米且重量超 15 吨：按上述两种费率叠加计算，同时加收 “双超额附加费” 300 澳元 / 票。
• 特殊规定：
• 货物需提前 5 天向悉尼港务局提交 “超长超重货物安全评估报告”，评估费用为 200 澳元 / 次，未通过评估的货物不得进港。

（二）新西兰奥克兰港：起收基准 10 米，费率含 “岛屿运输附加”

奥克兰港作为新西兰最大港口，超长费中包含 “岛屿运输附加费”，因新西兰多岛屿，超长货物需转运至内陆或其他岛屿，成本较高：

• 起收基准：货物长度超 10 米。
• 超额费率：
• 10 米＜长度≤15 米：基础费率 1000-1500 新西兰元 / 票 + 岛屿运输附加费 300 新西兰元 / 票；
• 15 米＜长度≤20 米：基础费率 2000-2800 新西兰元 / 票 + 岛屿运输附加费 500 新西兰元 / 票；
• 长度＞20 米：需租用 “专用运输船”，费用按 “船舶租赁成本（约 10000 新西兰元 / 天） + 装卸费（5000 新西兰元 / 次）” 计算，具体金额需单独议价。
• 特殊规定：
• 若货物目的地为新西兰南岛（如基督城），岛屿运输附加费上浮至 800 新西兰元 / 票，因需跨库克海峡转运。

五、全球港口超长费收费规律总结与