海运超长收费标准：10 个热门国家起收点与超额费率明细

一、海运超长费核心定义与 2025 年收费新态势

（一）核心概念界定

海运超长费（Long Length Additional，简称 LLA 或 OLS）是港口与航运企业针对超出标准尺寸的货物收取的专项附加费，核心判定依据为货物长度突破常规装载限制或占用额外运输资源。国际通用的基础参照标准包括：20 英尺集装箱装载长度上限 6.058 米、40 英尺集装箱 13.192 米，单件货物长度超 9 米通常即触发收费，集装箱货物则以 6 米为常见起收阈值。此类费用的本质是弥补特殊装卸设备（如 400 吨级起重机）、定制配载方案及舱位占用成本的专项支出。

（二）2025 年收费调整核心动因

2025 年全球海运超长费呈现 “基准上调、附加叠加、区域分化” 的显著特征，主要由三大因素驱动：一是船司集体涨价传导，马士基、达飞等巨头自 3 月起上调远东至欧美航线 FAK 费率，最高达每 40 尺柜 6900 美元，直接推高超长费计算基准；二是国际政策新制落地，美国对中国航运企业及中国制造船舶分阶段征收专项费用，中国同步对美籍船舶收取每净吨 400 元起的特别港务费，间接影响跨境超长货运输成本；三是区域运营成本攀升，港口拥堵、低硫燃油政策及碳边境调节机制（CBAM）落地，使欧洲、北美港口普遍叠加环保与应急附加费。

二、10 国海运超长费起收点与超额费率全景解析

（一）亚洲：分级阈值与货型差异化定价

1. 中国（四大外贸港口统一标准）

• 起收点界定：

普通货物 12 米，危险品 10 米（2025 年延续危险品从严标准），集装箱货物单箱长度超 6 米即触发收费。

• 超额费率结构：
• 12m＜长度≤15m：取基本运费 10%-15% 或 800-1200 美元 / 票（二者取高，基本运费已含马士基等船司 3 月涨价后的 FAK 基准）
• 15m＜长度≤20m：基本运费 20%-30% 或 1500-2500 美元 / 票（取高）
• 长度＞20m：基本运费 40%-60% + 专用装卸费 3000-5000 美元 / 次（如 400 吨起重机使用费）
• 叠加费用：20 吨以上货物加征 10% 超重附加费（HLA），危险品上浮 30%，对美籍船舶所载货物无额外溢价，但需按航次缴纳船舶特别港务费转嫁成本。
• 案例：18 米长、25 吨工程设备（基本运费 6000 美元，含 300 美元 GRI），OLS=6000×30% +（25-20）×6000×10%=1800+300=2100 美元。

2. 日本（按货类设定双重阈值）

• 起收点界定：

建筑材料 12 米，工业设备 10 米，集装箱货物参照国际标准 6 米起收。

• 超额费率结构：
• 建材 12m＜长度≤18m：800-1500 美元 / 票 + 超 12 米部分 200 美元 / 米
• 设备 15m＜长度≤20m：1800 美元 / 票 + 超 15 米部分 300 美元 / 米
• 特殊规则：12-2 月加征 15% 冬季附加费，燃油附加费（BAF）按日本航线惯例单独核算，约占基本运费 20%。

3. 新加坡（舱位占用率导向）

• 起收点界定：

以 40 英尺集装箱 12.2 米为基准，货物长度超 12.2 米即按占用舱位比例收费。

• 超额费率结构：
• 12.2m＜长度≤15m：占用 1.2 个标准舱位 → OLS = 基本运费 ×20%（基本运费含 3 月亚洲区 100 美元 / 20 尺柜涨价部分）
• 长度＞18m：舱位数 = 向上取整（货物长度 ÷12.2）→ OLS = 基本运费 ×（舱位数 – 1）
• 优惠政策：转口货物享 10% 折扣（占港口吞吐量 70%），可叠加船司长期协议的 10%-15% 费率减免。

（二）欧洲：低阈值 + 环保附加费叠加

1. 德国（汉堡港 2025 新规）

• 起收点界定：

件杂货 10 米，超尺集装箱 13.192 米，为欧洲主要港口中件杂货起收门槛较低的标准。

• 超额费率结构：
• 件杂货 10m＜长度≤15m：1800-2000 欧元 / 票 + 500 欧元协调费
• 超尺集装箱超 3 米以上：200 欧元 / 米 + 基本运费 10%（基本运费含远东至北欧 6200 美元 / 40 尺柜涨价部分）
• 叠加费用：低硫燃油附加费 50 欧元 / TEU，碳边境调节机制（CBAM）环保费 10 欧元 / 吨，11-2 月冬季费率上浮 15%。

2. 荷兰（鹿特丹港）

• 起收点界定：

8 米（欧洲最低阈值，适配内陆短程转运需求），集装箱货物 6 米起收。

• 超额费率结构：
• 固定基础费 500 欧元 / 票（含单证审核）+ 可变超额费（8-12 米 15% 基本运费，＞16 米 50%）
• 叠加费用：CBAM 环保费 10 欧元 / 吨，危险品可变费上浮 20%，超 16 米加 800 欧元专用平台费，基本运费已包含达飞 3 月地中海航线涨价后的基准。

（三）美洲：东西海岸分化与政策附加费主导

1. 美国（双海岸差异化标准）

• 起收点界定：

西海岸（洛杉矶 / 长滩港）15 米，东海岸（纽约港）12 米，集装箱货物统一 6 米起收。

• 超额费率结构：
• 西海岸 12-15 米：仅收终端费 1800-2200 美元 / 票（垄断性收费）
• 西海岸 15m＜长度≤20m：基本运费 25% + 终端费 2200-2500 美元 + 非北美货 10% 进口附加费（基本运费含 HMM3 月 3000 美元 / 40 尺柜 GRI）
• 东海岸 12m＜长度≤20m：基本运费 30% + 终端费 2000-2300 美元 + 紧急运营附加费 1000 美元 / TEU
• 政策附加：中国航运企业船舶所载货物，自 2025 年 10 月 14 日起需承担每净吨 50 美元的专项费用，按船舶年五次收费上限分摊至货物成本。
• 合规成本：提前 10 天申报，延误日罚 500 美元，超 20 米货物需额外提交 3D 装载图。

2. 巴西（桑托斯港）

• 起收点界定：

旺季（1-4 月、9-12 月）12 米，淡季 15 米，无货型差异。

• 超额费率结构：
• 旺季 12-18 米：基本运费 30% + 货值 0.5% 关税附加费
• 淡季 15-20 米：基本运费 25% + 货值 0.3% 关税附加费
• 本地优惠：巴西产设备关税附加费减半，可叠加船司 GRI 减免协议（赫伯罗特对固定货量客户豁免 30% 非洲航线 GRI）。

3. 加拿大（温哥华港）

• 起收点界定：

15 米（转口至美内陆货物同标准），集装箱货物 6 米起收。

• 超额费率结构：
• 15-20 米：基本运费 25% + 1500 美元终端费 + 300 美元跨境协调费
• 超 20 米：加 2000 美元专用设备费（基本运费含 HMM3 月 2700 美元 / 20 尺柜涨价部分）
• 转口优势：至美内陆货免 10% 美国进口附加费，省 15-20% 综合成本，无额外船舶专项收费。

（四）大洋洲：双重阈值与安全前置成本

1. 澳大利亚（悉尼港）

• 起收点界定：

双重标准 —— 长度超 8 米或重量超 15 吨即收费，集装箱货物 6 米起收。

• 超额费率结构：
• 单超（仅长度或重量）：800 澳元 / 票 + 超额部分 200 澳元 / 米（或 50 澳元 / 吨）
• 双超货物：1200 澳元 / 票 + 超 8 米部分 200 澳元 / 米 + 超 15 吨部分 50 澳元 / 吨
• 前置成本：安全评估费 200 澳元 / 次（提前 5 天提交报告），基本运费含亚洲至大洋洲 300 美元 / TEU GRI。

2. 新西兰（奥克兰港）

• 起收点界定：

10 米，集装箱货物 6 米起收，无重量联动标准。

• 超额费率结构：
• 10-15 米：1000-1500 新西兰元 / 票 + 300 元岛间转运费
• 15-20 米：2000-3000 新西兰元 / 票 + 500 元设备使用费
• 超 20 米：专用船租赁 10000 新西兰元 / 天 + 5000 元装卸费
• 叠加费用：无环保专项费，但需承担船司 3 月亚洲至大洋洲航线 GRI 成本转嫁。

三、超长费计算实操要点与成本优化策略

（一）起收点与费率核查核心清单

1. 基础数据确认：

明确货物是否为集装箱类型（6 米起收）或件杂货（各国阈值差异大），测量精确长度（含包装），避免因 “卡阈值” 多缴费用。例如中国港口 12 米整的货物可通过拆分包装降至 11.9 米豁免收费。

2. 附加费叠加核查：

欧洲必算 CBAM 环保费（10 欧元 / 吨）与低硫燃油费，美东必加紧急运营费（1000 美元 / TEU），亚洲需核注重量附加费（HLA），美国航线还需分摊船舶专项收费成本。

3. 基准运费锁定：

2025 年 3 月后，远东至欧美航线基本运费普遍上涨，签订长期协议可锁定涨价前费率，马士基、达飞对年度货量超 500TEU 客户可豁免 30% GRI。

（二）典型场景计算示范

场景：中国出口 21 米长、30 吨风电叶片至德国汉堡港，基本运费 8000 欧元（含 6200 美元 / 40 尺柜 FAK 基准与 300 欧元 GRI），货值 10 万欧元，12 月出运。

1. 基础 OLS：长度＞20 米 → 8000×60% + 5000 美元（按 1:0.92 汇率换算 4600 欧元）= 4800+4600=9400 欧元
2. 叠加费用：500 欧元协调费 + 30 吨 ×10 欧元（CBAM）+ 50 欧元 / TEU 低硫费 + 9400×15%（冬季费）= 500+300+50+1410=2260 欧元
3. 总费用：9400+2260=11660 欧元

（三）成本优化三大路径

1. 航线与港口择优选取：

至美内陆货物优先经温哥华港转口（省 10% 美国进口附加费），欧洲货物经新加坡转口（享 10% 折扣），巴西货物避 1-4 月旺季（起收点从 12 米放宽至 15 米）。

2. 合规申报与包装优化：

提前 7 天提交 3D 图纸（中国港口）、安全评估报告（澳大利亚），避免 20% 紧急处理费；通过模块化包装将 21 米货物拆分为 3 段 7 米，完全豁免超长费。

3. 船司合作深化：

与马士基、MSC 签订年度合同锁定 OLS 费率（降 10-15%），达飞对固定货量客户豁免 50% 终端附加费，订购美国建造船舶可减免 3 年美国专项收费。

四、2025 年收费趋势预判与应对建议

（一）核心趋势

• 费率持续上行：船司计划进一步上调 GRI，欧洲 CBAM 费率 2026 年将增至 15 欧元 / 吨，美国专项收费 2026 年升至 80 美元 / 净吨，直接推高超长费基准。
• 区域规则分化：发展中国家或跟进设置低起收点（如东南亚拟参照鹿特丹 8 米标准），发达国家强化环保与安全附加费叠加。

（二）企业应对建议

1. 建立动态监测机制：跟踪马士基、达飞等巨头月度涨价公告，每周核查目标港口附加费更新（如美东罢工应急费调整）。
2. 供应链弹性布局：针对美国专项收费，可采用 “中国造船舶 + 第三国注册” 模式规避，或转用欧洲船司运输。
3. 数字化工具应用：通过货运管理系统自动核算 10 国费率，提前预警超阈值货物，生成最优包装与申报方案。