由 lltx1822 IMDG Code 全解析：海运危险货物分类必须掌握的 9 大要点
海运危险货物运输因其货物特性具有极高的安全风险，一旦发生泄漏、爆炸或燃烧等事故，不仅会造成巨额财产损失，还可能引发海洋污染、人员伤亡等灾难性后果。国际海事组织（IMO）制定的《国际海运危险货物规则》（International Maritime Dangerous Goods Code，简称 IMDG Code），作为全球海运危险货物运输的核心法规，为危险货物的分类、包装、标记、运输等环节提供了统一标准。其中，危险货物的分类是整个合规运输体系的基石，直接决定了后续运输环节的安全管控方向。以下 9 大要点，是掌握 IMDG Code 危险货物分类必须厘清的核心内容。
一、IMDG Code 分类体系的法规定位与核心目标
IMDG Code 的危险货物分类体系并非孤立存在，而是与联合国《关于危险货物运输的建议书・规章范本》（TDG）保持高度一致，同时结合海运场景的特殊性进行了细化调整。其核心目标有三：一是通过统一的分类标准，消除不同国家和地区间的法规差异，实现危险货物跨境海运的 “一次分类、全球认可”；二是精准识别货物的危险特性，为后续包装选型、舱位安排、应急处置等环节提供科学依据；三是最大限度降低运输过程中的安全风险，保护船员生命安全、船舶财产及海洋生态环境。
需要明确的是，IMDG Code 为强制性国际规则，除少数未加入 IMO 的国家外，全球主要海运国家均已将其转化为国内法规。我国交通运输部发布的《海运危险货物运输规则》便是以 IMDG Code 为基础制定，因此国内企业从事危险货物海运时，必须严格遵循该分类体系。
二、9 大类危险货物的核心特性与典型示例
IMDG Code 将危险货物划分为 9 个主类别，部分类别下进一步细分出副类别或项别，每个类别均对应特定的危险机理和风险表现。这一分类框架是识别危险货物的基础，必须准确掌握。
（一）第 1 类：爆炸品
此类货物在外界作用（如撞击、摩擦、明火等）下会发生剧烈化学反应，瞬间释放大量能量，产生爆炸效应。根据爆炸风险程度，细分为 6 个项别：1.1 项（具有整体爆炸危险），如硝化甘油、TNT；1.2 项（具有抛射危险但无整体爆炸危险），如信号弹；1.3 项（具有燃烧危险和较小爆炸或抛射危险），如导火索；1.4 项（无重大危险），如烟花爆竹（普通级）；1.5 项（具有整体爆炸危险的极不敏感物质），如钝化处理的铵油炸药；1.6 项（无整体爆炸危险的极不敏感物质），如某些工业用炸药组件。
（二）第 2 类：气体
包括压缩气体、液化气体、溶解气体、冷冻液化气体和吸附气体，其危险特性主要体现为易燃易爆、窒息性或腐蚀性。分为 3 个项别：2.1 项（易燃气体），如甲烷、丙烷；2.2 项（非易燃无毒气体），如氧气、氮气（虽无毒但可造成窒息）；2.3 项（毒性气体），如氯气、硫化氢。值得注意的是，部分气体兼具多种危险特性，如氨气既属于 2.3 项毒性气体，也具有一定易燃性，但分类时需以主要危险特性为准。
（三）第 3 类：易燃液体
指闭杯闪点不高于 60℃的液体或液体混合物，或在温度等于或高于其闪点时放出易燃蒸气的固体（如萘）。其核心危险是挥发性蒸气与空气混合形成爆炸性混合物，遇火源易引发燃烧爆炸。典型示例包括乙醇（闪点 12℃）、汽油（闪点 – 43℃）、甲苯（闪点 4.4℃）等。闪点越低，易燃性越强，运输管控要求也越严格。
（四）第 4 类：易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质
此类货物根据危险触发条件分为 3 个项别：4.1 项（易燃固体），如红磷、硫磺（燃点低，遇摩擦或明火易燃烧）；4.2 项（易于自燃的物质），如黄磷（暴露于空气中可自行燃烧）、油纸（堆积后易因缓慢氧化放热引发自燃）；4.3 项（遇水放出易燃气体的物质），如金属钠（遇水生成氢气并放热，易引发燃烧爆炸）、碳化钙（遇水生成乙炔气体）。
（五）第 5 类：氧化性物质和有机过氧化物
这类货物具有强氧化性，可与可燃物发生反应并助燃，甚至引发爆炸。分为 2 个项别：5.1 项（氧化性物质），如高锰酸钾、氯酸钾（本身不可燃，但能加速可燃物燃烧）；5.2 项（有机过氧化物），如过氧化苯甲酰（含有过氧基，受热、摩擦或撞击易分解爆炸，属于危险程度较高的亚类）。
（六）第 6 类：毒性物质和感染性物质
主要危害人体健康，分为 2 个项别：6.1 项（毒性物质），如氰化钾（剧毒）、砒霜（高毒）、甲醛（低毒），根据口服、皮肤接触、吸入等途径的毒性剂量，进一步分为剧毒、高毒、中毒、低毒四个级别；6.2 项（感染性物质），如含有炭疽杆菌的样本、乙肝病毒血液制品，分为 A 类（可造成严重疾病或死亡）和 B 类（引发疾病风险较低）。
（七）第 7 类：放射性物质
指含有放射性核素且其活度和比活度超过规定限值的物质，危险特性为放射性辐射，可对人体造成内照射或外照射伤害。根据放射性活度，分为 I 级（低比活度物质）、II 级（表面污染物质）、III 级（特殊形式物质），典型示例如铀矿石、钴 – 60 放射源。运输中需通过专用容器屏蔽辐射，并配备辐射监测设备。
（八）第 8 类：腐蚀性物质
指通过化学作用能严重损伤或破坏金属、皮肤等组织的物质，分为酸性、碱性和其他腐蚀性物质。典型示例包括硫酸（酸性腐蚀）、氢氧化钠（碱性腐蚀）、甲醛溶液（其他腐蚀）。部分腐蚀性物质同时具有毒性或易燃性，如氢氟酸，分类时需优先标注主要危险类别，再补充次要危险特性。
（九）第 9 类：杂项危险物质和物品
此类货物具有其他类别未涵盖的危险特性，如危害环境、高温、磁性等。典型示例包括锂电池（UN3480，具有火灾和爆炸风险）、石棉（UN2210，危害环境）、高温物质（如熔化的金属，UN3257）。随着新型货物的出现，第 9 类的涵盖范围不断扩大，是分类中最易被忽视的类别。
三、分类的核心依据：危险特性鉴别与判定流程
危险货物的分类并非仅凭经验判断，而是需基于科学的危险特性鉴别结果，遵循严格的判定流程。这是确保分类准确性的关键，也是 IMDG Code 的核心要求。
（一）危险特性鉴别的核心指标
不同类别的货物对应不同的鉴别指标：爆炸品需测试爆炸极限、撞击敏感度、摩擦敏感度等；易燃液体以闪点、初沸点为核心指标；气体需测定临界温度、爆炸极限、毒性阈值；腐蚀性物质需通过金属腐蚀速率试验和皮肤刺激试验判定。这些指标必须由具备资质的第三方检测机构出具报告，不可自行判定。
例如，某化工企业生产的新型溶剂，若自行测得闪点为 65℃，可能认为不属于易燃液体，但第三方检测发现其初沸点低于 35℃，根据 IMDG Code 规定，即使闪点高于 60℃，初沸点低于 35℃的液体仍需归为第 3 类易燃液体。可见，单一指标不足以作为分类依据，需综合多项指标判定。
（二）分类判定的流程步骤
- 初始筛查：根据货物的成分、生产工艺、用途等信息，初步判断是否可能属于危险货物。若货物含有已知危险组分（如含氯化合物可能具有腐蚀性或毒性），需进一步鉴别。
- 特性检测：委托资质机构进行针对性检测，获取核心危险特性指标数据。
- 对照分类标准：将检测数据与 IMDG Code 中各类别的判定标准逐一比对，确定主危险类别。若同时具有多种危险特性，需根据 “主要危险优先” 原则，选择风险最高的类别作为主类别，其他特性作为次要危险标注。
- 确认 UN 编号和正确运输名称：每个危险货物对应唯一的 UN 编号（如 UN1203 为汽油）和正确运输名称，分类完成后需准确匹配，避免因名称混淆导致错运。
四、次要危险特性的识别与标注规则
许多危险货物同时具有两种或以上的危险特性，此时除标注主危险类别外，还需明确次要危险特性。这直接影响后续的包装、隔离、应急处置等环节，若遗漏次要危险，可能导致安全管控漏洞。
IMDG Code 对次要危险特性的标注有明确规定：当次要危险的风险程度较高时，需在运输文件、包装标记上同时标注主类别和次要类别符号。例如，硝酸（UN2031）具有强氧化性（主危险，第 5.1 类）和腐蚀性（次要危险，第 8 类），运输中需同时标注 5.1 和 8 类符号；氨气（UN1005）主危险为毒性气体（第 2.3 类），次要危险为易燃气体（第 2.1 类），需同时标注 2.3 和 2.1 类符号。
需注意的是，并非所有次要危险都需标注，仅当次要危险属于 IMDG Code 明确列出的 “需标注次要危险” 清单时才需标注。例如，第 3 类易燃液体若同时具有轻微毒性，但毒性未达到第 6.1 类的判定标准，则无需标注次要危险。
五、特殊形态货物的分类难点与解决方法
对于混合物、溶液、新型货物等特殊形态的货物，分类往往存在难点，易出现误判。需结合 IMDG Code 的特殊规定，采用针对性方法解决。
（一）混合物与溶液的分类
混合物的分类需根据 “整体危险特性” 判定，而非单一组分。若混合物中含有多种危险组分，需通过检测确定整体的危险指标是否达到相应类别的标准。例如，含乙醇 30% 的水溶液，其闪点可能高于纯乙醇（12℃），若检测闪点为 35℃，仍需归为第 3 类易燃液体；若含乙醇 5% 的水溶液，闪点高于 60℃，且无其他危险特性，则不属于危险货物。
IMDG Code 对部分常见混合物制定了 “例外条款”，如某些含易燃溶剂的涂料，若溶剂含量低于规定比例（如乙醇含量≤5%），且整体闪点高于 60℃，可豁免按危险货物运输。但此类例外需严格对照规则条款，不可自行适用。
（二）新型货物的分类
随着新能源、新材料产业的发展，锂电池、氢燃料电池、纳米材料等新型货物不断涌现，其危险特性往往较为复杂，现有分类标准可能未完全覆盖。对此，IMDG Code 通过 “临时分类” 机制解决：企业可向 IMO 或国家主管机关申请临时分类，提供货物的详细特性报告和安全数据，经评估后获得临时 UN 编号和分类结果，直至规则更新纳入正式分类。
以锂电池为例，早期锂电池因危险特性不明确，分类混乱，后 IMDG Code 专门新增 UN3480（锂离子电池）、UN3090（锂金属电池）等编号，明确其归为第 9 类杂项危险物质，并制定了专门的运输要求。这一过程体现了新型货物分类 “先评估、后规范” 的原则。
六、分类与 UN 编号、正确运输名称的对应关系
UN 编号（联合国编号）和正确运输名称是危险货物分类的 “身份标识”，三者之间存在严格的一一对应关系。准确匹配三者是避免运输事故的关键，也是海关、海事等部门监管的核心依据。
UN 编号由 4 位数字组成，全球唯一，用于标识特定危险货物。正确运输名称是 IMDG Code 规定的标准化名称，不可使用商品名或俗名。例如，“汽油” 的正确运输名称为 “汽油”，UN 编号为 1203，对应第 3 类易燃液体；若误写为 “汽车燃料”，或错用 UN1202（柴油，闪点较高），则属于严重违规。
在实际操作中，企业需通过 IMDG Code 的 “危险货物一览表” 查询对应关系：根据分类结果找到相应类别，再结合货物的形态（如液体、固体）、组分等信息，确定唯一的 UN 编号和正确运输名称。若一览表中无完全匹配的货物，需按 “最相似货物” 原则或申请特殊分类。
七、分类错误的危害与典型案例警示
危险货物分类错误是海运危险货物运输中最常见的违规行为，其危害远超一般操作失误，可能直接导致灾难性后果。以下典型案例充分说明了分类准确的重要性。
案例一：误将氧化性物质归为普通货物
某企业出口一批高锰酸钾，因未进行危险特性鉴别，误认为其为普通化工原料，未按危险货物申报，以普通货物名义装箱运输。运输途中，高锰酸钾与箱内混入的纸张、木屑等可燃物接触，因船舶颠簸摩擦，引发剧烈氧化反应，导致火灾，船舶及所载货物全部烧毁，无人员伤亡，但造成直接经济损失超千万元。事后调查发现，高锰酸钾属于第 5.1 类氧化性物质，需与可燃物严格隔离运输，分类错误导致隔离措施缺失，是事故的直接原因。
案例二：遗漏次要危险特性导致应急处置失误
某船舶运输一批标注为第 8 类腐蚀性物质的氢氟酸，未标注其第 6.1 类毒性物质的次要危险特性。卸货时发生少量泄漏，船员仅按腐蚀性物质处置，未佩戴防毒面具，导致多名船员吸入有毒蒸气中毒，其中 2 人重伤。氢氟酸不仅具有强腐蚀性，其蒸气还具有剧毒，遗漏次要危险导致应急防护措施不足，扩大了事故伤害范围。
这些案例表明，分类错误可能导致包装不当、隔离失效、应急处置失误等一系列问题，最终引发火灾、爆炸、中毒等事故。因此，企业必须将分类准确性作为安全管理的首要环节。
八、分类合规的核心要求：资质、文件与培训
确保危险货物分类合规，不仅需要掌握技术标准，还需满足资质、文件、培训等管理层面的要求。这是 IMDG Code 对托运人和承运人提出的强制性要求，也是实现分类准确的制度保障。
（一）资质要求
从事危险货物分类、申报的企业和人员必须具备相应资质。企业需取得《危险化学品经营许可证》《进出口危险化学品生产企业符合性声明》等资质；人员需通过海事部门组织的危险货物申报员培训，取得从业资格证书。未取得资质的企业和人员不得从事相关工作。
（二）文件要求
分类完成后需出具完善的文件佐证：一是危险特性鉴别报告，由第三方资质机构出具，明确货物的危险特性指标和分类依据；二是危险货物安全技术说明书（MSDS/SDS），详细列明货物的分类、危险特性、急救措施、消防措施等信息；三是危险货物申报单，向承运人或海事部门申报时提交，注明 UN 编号、正确运输名称、分类、包装等信息。这些文件需保持内容一致，不得存在矛盾。
（三）培训要求
托运人、承运人、港口经营人等相关方的从业人员必须接受 IMDG Code 培训，内容包括分类标准、识别方法、应急处置等。培训需定期更新，确保从业人员掌握最新的规则要求。例如，IMDG Code 每两年更新一次，2024 年版规则对锂电池运输的分类要求进行了调整，相关从业人员必须及时接受培训，避免因规则更新导致分类错误。
九、规则更新与分类动态调整的应对策略
IMDG Code 并非一成不变，而是根据科技发展、事故教训和行业需求每两年进行一次修订，分类标准、UN 编号、运输要求等均可能发生变化。企业必须建立动态跟踪机制，及时应对规则更新带来的分类调整。
（一）规则更新的核心影响
规则更新可能涉及以下分类相关的调整：新增危险货物类别或项别（如针对新型污染物新增分类）；调整现有货物的分类标准（如降低易燃液体的闪点判定阈值）；新增或删除 UN 编号（如将某类新型电池纳入第 9 类并分配新 UN 编号）；修改次要危险特性的标注要求。例如，2022 年版 IMDG Code 将部分含氟制冷剂的分类从第 2.2 类调整为第 2.1 类，因其被发现具有更高的易燃性。
（二）应对策略
- 建立规则跟踪机制：指定专人负责跟踪 IMO 官网、国家海事局等渠道发布的规则更新信息，及时获取修订内容。
- 开展内部评估：针对规则变化，对企业现有运输的危险货物进行全面排查，评估分类是否需要调整。例如，若规则将易燃液体的闪点判定阈值从 60℃降至 55℃，需重新检测相关货物的闪点，确认是否仍属于第 3 类。
- 更新文件与培训：对调整分类的货物，重新出具鉴别报告、更新 MSDS 和申报单；组织从业人员开展更新内容培训，确保其掌握新的分类标准。
- 加强与监管部门沟通：对于规则中不明确的分类问题，及时向海事、海关等监管部门咨询，避免因理解偏差导致违规。
结语
IMDG Code 下的危险货物分类是一个系统工程，涉及技术鉴别、规则解读、文件管理、动态